四川波鸿发迹于四川绵阳，是一家成立仅13年的年轻公司，在全川范围内拥有近40家汽车4S店，代理多个汽车厂商的品牌

　　威斯卡特成立于1902年，是世界上最大的轿车与轻型卡车配件生产企业。客户包括大众、宝马、通用等大型汽车制造商

　　低调的四川波鸿一鸣惊人。昨日，波鸿集团正式宣布成功以全资收购的方式，并购全球最大排气管供应商加拿大威斯卡特公司。而最终的收购金额也浮出水面，记者了解到，波鸿出资金额为2.4亿美元，其中1.57亿美元用于收购股权，0.83亿美元用于收购债务，这也是中加历史上最大的工业企业并购。

　　波鸿集团同时宣布，将投资23.5亿元，建设威斯卡特绵阳项目，项目投产后将达到年产各类汽车零部件铸件21万吨，年销售收入约29.4亿，利税约5.35亿。收购威斯卡特只是第一步，波鸿正联合国内企业准备收购排名50强的汽车零部件企业。

　　低调波鸿

　　挤入一线车商供应链

　　四川波鸿发迹于四川绵阳，是一家成立仅13年的年轻公司，在成功收购威斯卡特前，低调得鲜有人知。但波鸿的实力不容小觑，截至2011年底，波鸿集团已拥有40余家全资或控股经营性子公司，在全川范围内拥有近40家汽车4S店，代理多个汽车厂商的品牌。

　　房地产宏观调控后，拉动波鸿业务的三驾马车只剩下汽车零部件制造、汽车销售。汽车相关业务被确立为战略核心，波鸿希望通过在汽车零部件铸锻行业的突破，增强“双轮”驱动的马力。波鸿为汽车零部件制造的定位是参与全球竞争，做铸锻行业的全球领先者。计划在2015年末，实现年产各类铸件、锻造件等汽车零部件110万吨产能，年产值200亿元。

　　“想要迅速完成产业链上的布局，并购是最佳选择。”波鸿总裁董平表示，波鸿希望在汽车零部件铸锻方面取得全面领先，研发，管理，环保都要领先，只有通过并购的方式，才能迅速获得先进的技术和优质的客户。仅靠波鸿现有技术和实力，即使再过3到4年，也无法挤入知名汽车厂商的供应商。

　　低点收购2.4亿美元吞下威斯卡特

　　成立于1902年的威斯卡特是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统的生产企业。公司的客户包括大众、宝马、通用等大型汽车制造商和霍尼威尔、博格华纳等一级零部件供应商。收购威斯卡特让波鸿立即成为供应链的一员，省去了长达数年的产品验证。

　　去年5月，波鸿开始与威斯卡特接触，洽谈并购事宜。在此之前，这个拥有100多年历史的企业在业绩上出现下滑，短短3个月时间净利润同比下降超过80%，无论从维护股东利益还是企业存续发展来说，寻找一个合适的合作伙伴，已经刻不容缓。

　　但波鸿并不是威斯卡特的唯一选择，国际知名投行、威斯卡特的竞争对手都在积极接洽。谈判期间一度有公司出价每股14.06美元，而最终的交易价格仅为每股11美元。实际上双方的“热恋”一度“闹起别扭”，欧债危机让威斯卡特的欧洲业务受到影响，波鸿为此延长了考察期，汇率也成为双方分歧所在。

　　“威斯卡特意识到，被投行买下难逃分拆出售的命运，而竞争对手拿到后，最大可能是关掉企业。”董平告诉记者，威斯卡特是一家家族企业，波鸿推动威斯卡特持续发展的承诺打动了对方。

　　记者了解到，波鸿出资金额为2.4亿美元，其中1.57亿美元用于收购股权，0.83亿美元用于收购债务，而来自国开行的支援解决了资金难题。

　　高调扩张波鸿继续展开国际收购

　　收购威斯卡特之前，波鸿已经尝到了合资和并购的甜头。去年，波鸿出资900万美元收购法国诺龙无锡公司，直接获得了国际领先的铸铁冶炼技术，以及大众、博世等知名客户。今年4月波鸿与德国EB公司签约，共同投资17亿元，兴建奥迪EA888第三代发动机缸体项目，波鸿出资80%。德国EB是大众奥迪EA888第二代、第三代发动机缸体全球唯一供货方。

　　“汽车厂商的订单直接反映了某款汽车的产量，对于产量较小的车型，销售环节可以选择性放弃。”董平认为，既是生产者又是销售者的双重角色，也为波鸿参与产业链博弈，增加了更多的话语权。

　　波鸿的胃口比想象中更大。“包括并购威斯卡特在内，只是我们并购战略的第一步，我们还有一些很大的计划。”董平表示，波鸿正与国内战略投资者以及主要汽车厂商联合，与排名前50强的汽车零部件公司进行谈判，“威斯卡特无法与这些项目相提并论。”

　　但董平也赋予了波鸿理智。“坦率地讲，我们暂时还没有做整车的想法。”董平强调，特别是乘用车，根本就不可能，将来也没有太大可能，商用车我们在关注，但是目前没有结果。

　　吴徐淮华西都市报记者李臣